Ролята на вестибуларния апарат, при "сляпо" летене

"Blind" се нарича се справят с такива условия, когато не можете да използвате визуалната ориентация на окуляра на природни обекти (напр хоризонта), и така трябва да го или съответните устройства или тези сетива, които биха могли да са насочени към пилота в космоса замени.

Ние знаем, че при нормални обстоятелства на дадено лице усещане за пространство е предвидено в допълнение към окото и ухото система вестибуларен, кожата, мускулите, ставите и сухожилията чувствителност и чувствителността на всеки орган, който се чувства промяната на налягането или смяна, когато се движат в пространството на. Ако всички тези функции са достатъчни за ориентация и равновесие, докато се разхождате, бягане и актуално състояние, те често се напълно отказват да служат за гореспоменатата цел по време на полети, или най-малкото изисква известно превъзпитание (reedukatsii, се адаптира към новите условия). Зависи от това липса на естествени функции на организма от факта, че те са в супер-бърз или дългосрочен движение често започват да се "фалшива", т.е. хранене погрешни сигнали.

Доказано е, например, че по време на полета да възникнат сложни усещания търкалят, когато тя всъщност нетното-въртене, когато въртенето е zakonchilos- наклони далеч от действието на силата на Кориолис, например при завиване се дължи на замяната усеща вертикално "чувство на получения" (между на силата на гравитацията и центробежната сила) - правилно определено е във вертикално направление, и най-накрая, ако самолетът кръг, а след това на изхода на линията може да бъде чувство за брояч (т.е., чувството на очевидното въртене в обратна посока) ... Ето защо, ако пилотът е да се доверите на чувствата си, може да загубите правилната ориентация в пространството, и "отучат" е необходимо за слепи да се използва естественото проследяване на полети, който също е включен в програмата reedukatsii техните физиологични функции.

Ако пилотът е научил, когато е необходимо, за да не вярвам сигнали, които пристигат в централната нервна система на proprioceptors, и може да инхибира изходящите Ones рефлекси, предотвратяване на самолета, са елиминирани и пречки, за да ги използват специални устройства, като, например, ukazyvateli въртене на въздушната скорост приплъзване, вертикална скорост, висотомер, отношение, хигроскопични polukompas.

За да се определи как отделните свойства на вестибуларния апарат отговарят на изискванията на сляпо полет, се прилагат специални тестове за изследвания на "чувство protivovrascheiiya" (тя не трябва да бъде прекалено дълго) и, в допълнение, се прилагат конвенционални тестове вестибуларни, но с по-строга оценка, например, не се нуждаят от остри соматични рефлекси (OR опит с втора и трета степен на реакция), както и директно тестване конвенционален пилотиране (с визуална ориентация), но с задължително IGUR барел тирбушон завои и борба.

За навигатори изисквания са ограничени само от липсата на вегетативната отговор в лабораторни експерименти и люлеещ НОР и кратко чувство counterrotation.

Обучение да лети сляп, произведени в центрофуги, на стола Barani, Link в пилотската кабина и с помощта на редица подходящи гимнастически упражнения с черупки и без тях.

Lyanka кабината представлява сходството на самолета с капачка смисъл визия стажант, както и механизъм, позволяващ плавно кръгово движение и в двете страни на машината и се разточва на няколко градуса надясно и наляво. Други опции, предлагани коучинг инструменти BB Tolokonnikov (Okkera камера), предаде АП Попов (ротация с отворени очи към стола Barani под капака) - други предполагат използването на Рен колело, да се отпуснете на пръстените със затворени очи, центрофугата или loping. За успеха на вестибуларния обучението е желателно да го направи отново, тъй като първоначалните резултати не винаги са stoykimi- продължителност на курса на обучение трябва да бъде най-малко 2-3 месеца.

Voyachek VI

военна оториноларингология

Споделяне в социалните мрежи: