За произхода на морска болест

име "морска болест" не може да се счита за напълно отразява същността на съответните нарушения при хора, изложени на тях по време на свиване на морето, както и в концепцията за болестта като част от по-голяма или по-малко постоянен функция известен цикличен феномен, в резултат на което тези явления, веднъж започнал, са допълнителни симптоми на редовното развиваща морска болест, с редки изключения, са свързани с времето за генериране на причината (Khachkoy), така че сега този термин често се заменя с "люлеещ", което означава, пословичен симптом omokompleks (състоящ се главно от вегетативната отговори и съответстваща усещане), които могат да се наблюдават не само по време на прехвърлянето на променливия морето или Голямото езеро, но също така и в други случаи, когато организмът е изложен на подобни люлеещи механични стимули, като например, когато се лети в самолет и балони по време на езда в колите, с влак, на камилите и дори и при дълго ходене по неравни (hummocky) райони. 

И накрая, морска болест може да доведе до някои методи с помощта на специални устройства, като въртящи се столове, люлки и т.н., и след това той се нарича "лаборатория".

В областта на изследването на причините за морска болест ни доведе своевременно до заключението, че всички предишни опити да се обясни с фактори, като например визуални, обонятелни, слухови и други усещания и психически усещания, свързани с пътуване на борда на кораб не може да издържи на строга критика, както се оказа несъстоятелна и опити да се справят с този симптом от мерки, като например известната позиция на тялото на пътници, лекарства, на гладно или обратното, голям хранене или дори на устройства специфични места или кабини, дава анулира действието на борда или склон.

Очевидно е, че тези фактори не са основната причина за въпросната държава, по-специално, тъй като тя може лесно да се обади и не изглежда като ситуация пътуване по море (посочените по-горе лабораторни инструменти). Следователно основната причина, че е необходимо да се разгледа тези фактори, които съпътстват всеки вид морска болест, т.е. ,. нивото на техниката, механични движения на тялото, различна от една или друга форма, силата или продължителност.

За да отговорим на въпроса какво му функция действа на пътнически кораб море пичинг на, беше предложено да го разгледа в тези условия, които са създадени от т.нар надуе, в които, както знаете, симптоми гадене при пътуване са изразени с болезнено ясно, въпреки факта, че във въздуха в този момент може да се окаже пълно спокойствие и повърхността на морето се появи гладко огледало.

Ако все пак изпитате малка лодка, плаваща по този гладки вълни (като, обаче, голяма височина и дължина), тя ще се появи по законите на механиката, че този занаят (приближаващи с размерите на обикновен поплавък, ако направите го вълна скала) извършва периодично движение в кръг, чийто диаметър е равен на височина на вълната. Това, разбира се, да развият центробежната сила, посоката на които обаче се променя през цялото време и се сумират от закона на успоредник с гравитацията, дава Получената насочена перпендикулярно (или нормална) до тази част от повърхността на водата. Но тъй като лодката (и всички неща в него, по-специално на пътниците) до такива вълни запазват спокойствие стабилна позиция по отношение на повърхността на водата, като мачтата е перпендикулярна на нея, от корабите на течността не се разлее, и т.н., очевидно е, по Получената също остава впечатлението пътниците, насочени перпендикулярно на палубата на плавателния съд и по този начин заместител на силата на гравитацията.

Тъй като, обаче, размера на получения се променя непрекъснато (в зависимост от това, което посоката на неговите съставни сили може да бъде повече или по-малко, или не може да съвпада), пътниците се чувстват така, сякаш периодични пулсации на тежестта (които се чувстват загубата на теглото им, така да се каже, есен пропаст, а напротив, чувстват се издигне нагоре). Оказва се, че това е най-простата форма, движение е достатъчно, за да се покаже симптоми на морска болест.

Ние разгледахме тук за удобство на аргумента, един от най-специалните случаи на морската kachki- най-общо казано, ако се анализират всички видове други видове него, се оказва, че пичинг на кораба се състои от набор от много сложни вибрации в различни равнини, които се вършат частично кръгла и отчасти - чрез директен линии. Пътниците страдат външната дейност на тези движения в различна степен, в зависимост от мястото на кораба са те, както и, разбира се, в зависимост от характера и силата на крен и размера на кораба.

Най-новите свързани събират числови данни са Kviksom, със своите маси, поставени на средните стойности на ускорение при кръгови и вертикални екскурзии на голям морски плавателен съд, взети като модел. Тези данни като цяло са съгласни с едни и същи данни на няколко други изследователи (Dairy, Сьоберг и др.). За да ги обобщим, ние виждаме, че пичинг силно дразни тялото си вертикално отношение, което значително надвишават минималния праг за нормална чувствителност (едва забележима ускорение е равно на 0,01 g-време на пичинг, тя може да достигне стойности от 0,5 грама и повече) - че като кръглите условията, относителната им, ефектът трябва да бъде много по-слаба, тъй като ъгловото ускорение при преобръщане обикновено не надвишава прага величието (т. е. 2-3 °). Ако при движение успя в изолация да се наблюдава ефекта от тези кръгови гледна точка, това е да се ускори и периода ще съответства на спокойствие тяло люлеещ на люлеещ се стол, наричайки обикновеното удоволствие ( "подмами").

Въпреки това, когато дълго руло не може да се пренебрегне и натрупване фактор, чрез който често слаби стимули може рано или късно донесе пътниците със състоянието на морска болест, поне в първите моменти той се видяха, че морето ги пресичане не работи. По този начин, при условие кумулацията може да се предположи, че слабите и ъглово ускорение се превръща във фактор, който причинява болест на движението, както и слабите вертикални движения скоро могат да станат същия коефициент, ако те prodolzhayutsya- дълго, така че в това отношение няма полза кръгови движения, за да не праволинейни а.

Това е последвано от въпроса за участието в морската болест или други органи. Само че беше установено, че основните фактори са клатим движения на тялото главно във вертикалната равнина. Когато такива движения може да се очаква реакция от всеки орган, който е подвижно свързан с другата, с други думи, който е в състояние да покаже, собственост на инерцията. Следователно, редица органи като, например, черния дроб, стомаха, сърце, и течен тъкан - кръв, докато зацепване може да бъде изместен (както би се откъснат от мястото си) и дразни съответстващ сетивни нерви започват автономни рефлекси характеристика симптом морска болест. Според това, част от вътрешните органи по никакъв начин не може да се изключи в генезиса на морска болест.

Въпреки това, тъй като човешкото тяло има устройство, което разпознава определена чувствителност към движения в пространството - вестибуларния отдел, ухо лабиринт, със своите полукръгли канали и otoliths и с неговия специален наклон е отправната точка на автономните рефлекси, че би било много непоследователно да се отрече от своята доминираща роля в генезиса на морска болест, още повече, че в клиниката и в експериментите ние винаги се уверете, че за завършване на сходството на лабиринта симптоми и симптоми гадене при пътуване.

Физиология ни представя и в други случаи, примери за такава локализация на функции в различни органи, но с преобладаване на един, за който функцията е spetsifichna- като звукови вълни с известна честота е усетено на всяко място от повърхността на тялото се дължи на дипол chuvstvu- но много по-те все още се чувстваше слуха organom- също да запали повече или по-малко чувствителни, както знаем, всяка клетка и тъкан на нашата tela- но ретината открие този имот на много по-голяма степен. Вследствие на това на вестибуларния annapat трябва да изглежда както на основните, макар и да не е единственият източник на пространствени чувства и свързаните с рефлексите, особено вегетативната.

Що се отнася до детайлите, отделните части на вестибуларния апарат може да анализира и да определят какво отдел интересува предимно генезиса на морска болест: каналите или otoliths? Ако това се признава, че основният фактор е разстройство, свързано с вертикални движения, след това, разбира се, ролята на otoliths да бъдат разглеждани с господстващо положение, тъй като, според решението на настоящите смята, че времето, otoliths като инерционни органи реагират на променливост гравитационни sil- канали също са реактивни органи само Яри ъглово ускорение.

Най-лесният начин да лаборатория морска болест е опитът с люлки, които могат да имат двойна система: конвенционален люлка с две точки на окачване (odnobruskovye) и люлка с четири точки на окачване (dvubruskovye), като последната дъска с люлка винаги остава в хоризонтално положение, а седи върху него човек не се върти около ос, а има само едно движение напред. Следователно, люлка на втория плесен полукръгли канали, теорията не може razdrazhatsya- раздразнени и реагират само otolith (инерционни и други органи на тялото). Подробности за тази реакция са изяснени в нашите клиники опит К. СИ. Khilov с dvuhbruskovymi люлки.

Werndly Kviks и се подлага на научен анализ през подвижния движение на кораба, въпросът отново изследвани в различни фази на движение (колона 1, Фигура 3, Таблица 1-2 ..), зададени на всеки 0.8 sekundy- по-специално са изчислени:

1) амплитудни стойности &алфа градуса (колона 2) -

2) големината на ъгловата скорост на / DT га в радиани (колона 3) в градуси (колона 4) и в посока, допирателни m (колона 5) -

3) стойността на ъгловото ускорение г а / DT в радиани (колона 6) в градуси (колона 7) и м в посока на допирателната (колона 8) -

4) величината на центробежната сила (графика 9) -

5) стойностите са в резултат тангенциално ускорение и центробежните сили (колона 10) -

6) по посока на са в резултат, на експресирания величина остър ъгъл между получените и vertikalyu- този ъгъл е положителен, ако тя е разположена вдясно, отрицателно - ако е разположен от лявата страна на вертикалната (колона 11) -

7) стойностите на вертикалната (колона 12) и хоризонталните компоненти (графика 13) rezultanty- тази възходяща посока и в дясно - положително, надолу и наляво - otritsatelnoe-

8) Средната стойност за максимално ъгловото ускорение при 0,8 секунди (а именно, от 0.4 секунди до въртеливо движение и точка 0.4 секунди след).

За подвижен кодове са както следва: за амплитуда А (наполовина пълна топчета люлеещ ъгъл) = 12 ° - за периода Т (половината от един пълен трептене) = 6.4 секунди (разделена на парцели 0.8 секунди) (колона 1) - начална точка или точка на произход, се счита за ляво крайно положение Т / 2 - данните също се определят на всеки 0.8 секунди.

Съгласно разбира разстояние R от оста на пътниците на борда kachki- Н - ъгъл между вертикална и R- А - амплитуда на колебание.

Фиг. 3 са представени данни за пътниците, които са на палубата (следователно N - 0- R - 7 m). Следователно, оста на ролките е до 7 м под палубата. Предполага се, че те са разположени отдясно на четвърт палуба (Н = 50 ° - R = 11 m).

Три маси са за представяния. И в трите случая се счита, че пътникът е в предната част на кораба, дистанционното 80 м от оста на люлка (R = 80 м и Н = 85 °).

Ако разгледаме първо ъгловото ускорение, ние виждаме, че тя е в периода на 0,8 секунди, което е (от Мълдър) е най-ефективна, по-малко от 3 ° / сек2. Максимална наблюдава при завъртане точки на движение: Най-средна стойност по време на 0,8 секунди в етап на 0,4 секунди преди повратната точка, както и 0.4 секунди след това. Само след като максимално ускорение от 5 ° km / s2, а именно: амплитудата на склон ° 4-ти период 2,8 секунди, на практика се появява само по изключение. По този начин, максимално ъглово ускорение не преминава прага за праг на възприятие за трептенията и nistagmennogo движение на очите не е постигнато. На полукръгли канали на това ново изчисление не е значително по-раздразнени ендолимфата течения адекватно. Тъй като люлка хармонично, като ускорението и люлка в противоположни посоки в двете половини.

Брои 8 и 9 на първата таблица дава стойностите Определяне на тангенциалната ускорение и центробежната сила. Тангенциално ускорение винаги е по-голяма от ускоряването на центробежната сила. Последното време на валцоване на почти винаги по-малка от стойността на прага - минимален осезаем, при Mach вертикално ускорение (0,01 г). Когато склон на центробежната ускорението все още е често надхвърля максимума от четири paza. Центробежно ускорение достига своя максимум във фазата, когато тангенциален нула, и обратно. Тангенциално ускорение може да достигне по време на подвижния състав от 0.5 m и по този начин ясно превъзхожда праг сензация.

Когато става склон също може да бъде много голям, до почти 5 m в секунда и с много силна Павета и при неблагоприятни условия (в предната част на кораба) достига дори 7.6 m. Реакцията двете води до ускорения, че промените получената ускорение не по-хармоничен място.

Ако разширим резултатната на 2 компонента - вертикални и хоризонтални, а след това има и двете люлки не са хармонични. Само когато свиване на средната палуба, това може да стане за хоризонталния компонент (фиг. 3, колона 13).

Voyachek VI

военна оториноларингология

Споделяне в социалните мрежи: